Seulement quelques jours après l’accord conclu avec GIA International la présidence de la République y voit également une nouvelle opportunité pour relancer le dossier d’acquisition de l’avion présidentiel.
Les participants conviés à cette réunion étaient : Michel Meva’a M’Eboutou, ministre de l’Economie et des finances, Yves Michel Fotso, Administrateur, directeur général de la Camair, le colonel Justin Mitlassou, pilote à l’Etat-major particulier du chef de l’Etat, le général de brigade Blaise Benae Mpecke les rejoindra en cours de réunion.
L’ordre du jour portait sur « l’acquisition de cet avion et surtout le versement d’un acompte de 02 millions de Dollars Us (environ 1 milliard Fcfa)», confie Justin Mitlassou. Il poursuit : « La décision finale sur ce point était de passer par la banque de Yves Michel Fotso, c’est-à-dire la CBC pour verser cet acompte. L’explication de cette démarche a été donnée par le ministre des Finances qui a dit qu’avec les négociations entamées avec le FMI et la Banque Mondiale, il n’était pas possible de débloquer des fonds à partir des comptes du MINFI ».
Cette réunion est présidée par le secrétaire général de la présidence de la République, en la personne de Marafa Hamidou Yaya. Après un mot introductif où il expose la volonté du chef de l’Etat d’acquérir un avion et dresse un bilan de l’état d’avancement du dossier, il passe la parole à l’assistance. C’est d’abord l’Etat-major particulier qui prend la parole et fait une présentation de l’appareil.
Les participants sont informés que Boeing est prêt à mettre à la disposition de l’Etat du Cameroun un BBJII 737 conçu et équipé techniquement pour le chef de l’Etat. L’Etat-major suit ce dossier depuis bientôt une dizaine d’années. En ce qui concerne l’avion du président de la République trois organes de la présidence sont directement associés : la garde présidentielle, la direction de la sécurité présidentielle et l’Etat-major particulier. Tous travaillent en synergie.
Après l’Etat-major particulier du chef de l’Etat, la parole est donnée à l’administrateur directeur général de la Camair. Yves Michel Fotso doit exposer sur le mécanisme « innovant » de financement de l’avion présidentiel proposé par GIA International. La Camair avait été invitée à cette réunion pour son expertise technique et du fait qu’elle avait déjà une idée sur les offres financières formulées par Boeing. Mais, c’est dans cette salle et pendant les discussions qu’il viendra à l’esprit du ministre des Finances de faire établir le contrat au nom de la Camair.
Retranscription : Félix Swaboka
La compagnie aérienne nationale du Cameroun a vu le jour le 26 juillet 1971.
1er novembre 1971 – 1er novembre 2018, cela fait exactement 47 années, que le tout premier avion de la défunte Cameroon Airlines (CAMAIR) aujourd’hui appelée Cameroon Airlines-Corporation (CAMAIR-CO) a flotté dans les airs. Trois années plus tard, soit en 1974, un autre vol a eu lieu. Cependant la particularité de celui-ci est qu’il a été fait avec un équipage entièrement camerounais. Dès 1972, la CAMAIR s’est doté de son premier avion un Boeing 737 baptisé «le Noun». Et puis trois autres Boeing, tous des propriétés du Cameroun ont été acquis. Le «Mont Cameroun» en 1981, un 747-200 combi ; le «Nyong» en 1985 un 737 ; et le «Dja». En parallèle, la compagnie a aussi loué une vingtaine d’appareils au fil du temps.
Suite à de nombreuses difficultés et sanctions, la CAMAIR a été liquidée en 2008. Le 11 septembre 2006 déjà, les actions de la défunte CAMAIR ont été transférées à la CAMAIR-CO, nouvelle compagnie qui a repris ses activités. Le vol inaugural a lieu le 29 mars 2011. Le chemin de la CAMAIR-CO n’a pas ou n’est pas tout aussi un long fleuve tranquille. La compagnie aérienne a connu de nombreuses tribulations, des problèmes de gestion. Aujourd’hui la compagnie aérienne nationale a été confiée entre les mains d’Ernest Dikoum le Directeur général (DG).
Au premier semestre 2018, les chiffres ont révélé que la CAMAIR-CO a réalisé un chiffre d’affaires de 12,3 milliards de FCFA. Ledit chiffre d’affaires a connu une hausse de 142% par rapport à celui de l’année dernière à la même période. Durant la même période, le trafic passager a augmenté de 67% (157 000 contre 94 000 en 2017). La compagnie a dans le même temps réduit son déficit d’exploitation de 4,1 milliards FCFA à 1,3 milliard FCFA. Dans une de ses éditions Cameroon Tribune le quotidien gouvernemental rapportait que les performances de CAMAIR-CO au 30 juin 2018, se traduisent aussi dans la gouvernance de l’entreprise. En effet, de 11 directions à l’arrivée d’Ernest Dikoum en août 2016, la compagnie est passée à 6 directions.
Il y a également le programme de maitrise des charges qui a permis par exemple de réaliser des économies de 30 millions FCFA sur les dépenses bureautiques. De plus, la compagnie a eu à se lancer dans un plan d’assainissement qui s’est notamment traduit par la réduction du nombre d’employés, de 814 à 568 actuellement. Un assainissement qui concernait le fichier du personnel, vérification de diplômes à l’appui. Ce personnel, par ailleurs, devait avoir droit au Human Resource Empowerment afin de parfaire l’adéquation poste-profil.
Avec une moyenne de 150 vols par semaine, CAMAIR-CO avec un réseau qui était de 14 destinations soit 7 domestiques et 7 régionales, a décidé d’effectuer désormais 4 vols par jour vers Douala et Yaoundé. Quant à la flotte, qui est de six avions, l’ambition est de l’enrichir de deux nouveaux aéronefs avant la Coupe d’Afrique des Nations de football organisée par le Cameroun en 2019.
Liliane N.
